Rapport présenté
Avis du CESECC
Modernisation des infrastructures et du matériel ferroviaire : un impératif de sécurité qui doit s'inscrire dans une vision prospective et durable
Le Conseil Économique, Social, Environnemental et Culturel de Corse (CESEC) s’est prononcé sur quatre rapports majeurs inscrits au Plan Pluriannuel d'Investissement (PPI) 2026-2030 et bénéficiant du Plan de Transformation et d'Investissement pour la Corse (PTIC). Ces opérations représentent une enveloppe globale prévisionnelle de 45 767 000 € HT et concernent : La modernisation des gares de Calvi et de L'Isula, et le transfert du dépôt de maintenance vers Lumiu. La rénovation lourde du pont d'Ascu-Balagna. Le renouvellement de la voie et du ballast (RVB) en Longs Rails Soudés (LRS) sur 34,9 km de lignes périurbaines (Bastia, Aiacciu, Balagna). La rénovation de mi-vie réglementaire de 12 rames AMG 800. Tout en saluant le niveau d'investissement et la réussite de l'offre ferroviaire périurbaine (marquée par une hausse de 70 % de la fréquentation globale depuis 2012), le CESEC de Corse a formulé un avis favorable assorti de plusieurs alertes et recommandations stratégiques :
1. Une alerte critique sur la vulnérabilité du matériel roulant Un fonctionnement à flux tendus : La flotte de 12 rames AMG 800 subit déjà une forte pression pour assurer les rotations. L'obligation de les immobiliser de 4 à 6 mois par tranche pour maintenance fait peser un "risque systémique" sur la continuité du service public, notamment lors des pics de fréquentation (scolaires, étudiants et haute saison touristique). Anticipation des rames de trams-trains : L'échéance de 2030/2031 annoncée pour l'acquisition de 14 trams-trains place le réseau dans une zone de vulnérabilité maximale. Le CESEC demande à la Collectivité de Corse (CdC) d'avancer cet horizon à 2029/2030 en s'appuyant sur les négociations en cours avec la Banque Européenne d'Investissement (BEI). 2. Le manque de perspective globale et de transition écologique Une maintenance active mais non prospective : Le Conseil regrette que ces investissements, bien qu'indispensables à la sécurité immédiate, ne s'inscrivent pas dans un véritable projet d'extension du service public ou de transport multimodal de transition écologique. L’échéance pour y parvenir reste jugée trop lointaine et incertaine. Innovation technique et motorisation : Les rames actuelles restant dépendantes du diesel thermique jusqu'en 2040, l'institution encourage la CdC à expérimenter l'usage de biodiésels moins polluants lors de la rénovation. Elle invite également à solliciter l'Université de Corse et le tissu entrepreneurial insulaire pour innover (filière hydrogène) en vue de leur futur remplacement. 3. L'absence regrettable du fret et du ferroutage Un projet absent : Le CESEC s'étonne et déplore que le transport de marchandises et le transfert critique des déchets par le rail soient absents du rapport technique. Pour rentabiliser l'infrastructure et désengorger les routes, le CESEC propose le lancement expérimental d'une rame modifiée dédiée au transport de marchandises. 4. Modèle financier, foncier et transversalité des transports Soutenabilité du modèle économique : Face aux subventions importantes de fonctionnement versées chaque année par la CdC aux Chemins de Fer de la Corse (CFC), le Conseil demande des données claires sur les taux d'amortissement, l'évolution des recettes et des projections chiffrées sur le gain réel d'usagers. Devenir du site de Calvi : Suite au déplacement du dépôt à Lumiu, le CESEC réclame une transparence totale sur la valorisation de l'emprise foncière libérée au centre-ville de Calvi. La dépollution du site devra déboucher sur un projet d'intérêt général (ex. : stationnement ou intermodalité). Le cloisonnement des réseaux : L'institution pointe du doigt l'absence persistante de liaisons physiques et de projets de connexions directes entre les lignes de train et les grands pôles de transport majeurs de l’île que sont les ports et les aéroports. Conclusion
Le CESEC de Corse valide formellement ces rapports mais invite la Collectivité de Corse à dépasser la simple gestion technique et d'urgence pour engager dès à présent la mise en place par paliers d'un nouveau grand projet pour les chemins de fer de la Corse.
Le Conseil Économique, Social, Environnemental et Culturel de Corse (CESEC) s’est prononcé sur quatre rapports majeurs inscrits au Plan Pluriannuel d'Investissement (PPI) 2026-2030 et bénéficiant du Plan de Transformation et d'Investissement pour la Corse (PTIC). Ces opérations représentent une enveloppe globale prévisionnelle de 45 767 000 € HT et concernent : La modernisation des gares de Calvi et de L'Isula, et le transfert du dépôt de maintenance vers Lumiu. La rénovation lourde du pont d'Ascu-Balagna. Le renouvellement de la voie et du ballast (RVB) en Longs Rails Soudés (LRS) sur 34,9 km de lignes périurbaines (Bastia, Aiacciu, Balagna). La rénovation de mi-vie réglementaire de 12 rames AMG 800. Tout en saluant le niveau d'investissement et la réussite de l'offre ferroviaire périurbaine (marquée par une hausse de 70 % de la fréquentation globale depuis 2012), le CESEC de Corse a formulé un avis favorable assorti de plusieurs alertes et recommandations stratégiques :
1. Une alerte critique sur la vulnérabilité du matériel roulant Un fonctionnement à flux tendus : La flotte de 12 rames AMG 800 subit déjà une forte pression pour assurer les rotations. L'obligation de les immobiliser de 4 à 6 mois par tranche pour maintenance fait peser un "risque systémique" sur la continuité du service public, notamment lors des pics de fréquentation (scolaires, étudiants et haute saison touristique). Anticipation des rames de trams-trains : L'échéance de 2030/2031 annoncée pour l'acquisition de 14 trams-trains place le réseau dans une zone de vulnérabilité maximale. Le CESEC demande à la Collectivité de Corse (CdC) d'avancer cet horizon à 2029/2030 en s'appuyant sur les négociations en cours avec la Banque Européenne d'Investissement (BEI). 2. Le manque de perspective globale et de transition écologique Une maintenance active mais non prospective : Le Conseil regrette que ces investissements, bien qu'indispensables à la sécurité immédiate, ne s'inscrivent pas dans un véritable projet d'extension du service public ou de transport multimodal de transition écologique. L’échéance pour y parvenir reste jugée trop lointaine et incertaine. Innovation technique et motorisation : Les rames actuelles restant dépendantes du diesel thermique jusqu'en 2040, l'institution encourage la CdC à expérimenter l'usage de biodiésels moins polluants lors de la rénovation. Elle invite également à solliciter l'Université de Corse et le tissu entrepreneurial insulaire pour innover (filière hydrogène) en vue de leur futur remplacement. 3. L'absence regrettable du fret et du ferroutage Un projet absent : Le CESEC s'étonne et déplore que le transport de marchandises et le transfert critique des déchets par le rail soient absents du rapport technique. Pour rentabiliser l'infrastructure et désengorger les routes, le CESEC propose le lancement expérimental d'une rame modifiée dédiée au transport de marchandises. 4. Modèle financier, foncier et transversalité des transports Soutenabilité du modèle économique : Face aux subventions importantes de fonctionnement versées chaque année par la CdC aux Chemins de Fer de la Corse (CFC), le Conseil demande des données claires sur les taux d'amortissement, l'évolution des recettes et des projections chiffrées sur le gain réel d'usagers. Devenir du site de Calvi : Suite au déplacement du dépôt à Lumiu, le CESEC réclame une transparence totale sur la valorisation de l'emprise foncière libérée au centre-ville de Calvi. La dépollution du site devra déboucher sur un projet d'intérêt général (ex. : stationnement ou intermodalité). Le cloisonnement des réseaux : L'institution pointe du doigt l'absence persistante de liaisons physiques et de projets de connexions directes entre les lignes de train et les grands pôles de transport majeurs de l’île que sont les ports et les aéroports. Conclusion
Le CESEC de Corse valide formellement ces rapports mais invite la Collectivité de Corse à dépasser la simple gestion technique et d'urgence pour engager dès à présent la mise en place par paliers d'un nouveau grand projet pour les chemins de fer de la Corse.